海運(yùn)費(fèi)用的暴漲對(duì)于軟木這種低價(jià)值低利潤(rùn)的木材來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)。在全球性疫情升溫的背景下，各國(guó)港口缺柜、缺工，碼頭擁擠等問(wèn)題十分嚴(yán)重，尤其是歐美地區(qū)以及亞洲地區(qū)。有消息指出，目前青島、連云港、寧波和上海這些大港，集裝箱嚴(yán)重不足，船舶停泊作業(yè)日益延誤，港口繼續(xù)承壓。并且從當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，各大港口缺柜現(xiàn)象很可能持續(xù)到中國(guó)傳統(tǒng)春節(jié)前。

而美國(guó)市場(chǎng)方面，有報(bào)告稱，近幾個(gè)月以來(lái)貨物進(jìn)口激增導(dǎo)致西海岸和芝加哥等港口設(shè)施“承受巨大壓力”。由于到達(dá)港口的集裝箱必須被運(yùn)到碼頭和倉(cāng)庫(kù)，然而拖車的短缺卻造成擁塞，繼而導(dǎo)致大量的集裝箱滯留在港口，大量的作業(yè)被迫停止。

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美國(guó)運(yùn)輸顧問(wèn)喬恩·門(mén)羅指出，美國(guó)進(jìn)口商和貨運(yùn)公司在處理集裝箱碼頭方面尤其困難，洛杉磯和長(zhǎng)灘在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。這背后的主要原因是美國(guó)總統(tǒng)大選。港口工人在選舉日休假，對(duì)港口環(huán)境造成不利影響。

集裝箱緊缺，碼頭擁擠等因素所帶來(lái)的直接結(jié)果那就是全航線運(yùn)價(jià)上漲，各大航運(yùn)公司甚至開(kāi)始收取各項(xiàng)附加費(fèi)，價(jià)格從200～1,000美元不等。

據(jù)調(diào)查獲悉，從11月6日起，缺柜嚴(yán)重的深圳港，萬(wàn)海航運(yùn)等對(duì)于運(yùn)往東南亞貨物已開(kāi)始收取每箱500美元，每大箱1,000美元的缺柜費(fèi)，等于是運(yùn)價(jià)翻漲一倍以上；馬士基、地中海航運(yùn)與法國(guó)達(dá)飛等，對(duì)東亞地區(qū)，包括臺(tái)灣在內(nèi)運(yùn)往新西蘭的集裝箱征收200到300美元的碼頭擁擠附加費(fèi)。美國(guó)線雖因交通運(yùn)輸部干預(yù)難以漲價(jià)，但托運(yùn)人自動(dòng)加價(jià)的情況并不罕見(jiàn)，買(mǎi)艙費(fèi)行情從950～1250美元。

“受到多方面因素的影響，目前東南亞航線運(yùn)費(fèi)也已沖破2000美元，歐洲至中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)用也達(dá)到了1600美元的高位?！庇猩碳冶硎颈硎镜?。

面對(duì)著不斷攀升的海運(yùn)費(fèi)用，主要依賴進(jìn)口的木材市場(chǎng)自然受到?jīng)_擊，尤其是對(duì)于物流運(yùn)輸費(fèi)用占據(jù)木材采購(gòu)成本50%以上的軟木市場(chǎng)，市場(chǎng)沖擊更甚。

有木材經(jīng)銷商家反映，海運(yùn)費(fèi)用的暴漲對(duì)于軟木這種低價(jià)值低利潤(rùn)的木材來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)。一方面，海運(yùn)費(fèi)用占據(jù)了軟木綜合成本的絕大部分，海運(yùn)費(fèi)用的暴漲導(dǎo)致大幅度增加軟木的進(jìn)口成本，這對(duì)木材經(jīng)銷商家的資金能力無(wú)疑是一種考驗(yàn)。另一方面，在目前集裝箱尤為緊缺的背景下，各大航運(yùn)公司必然會(huì)優(yōu)先選擇價(jià)值高、利潤(rùn)高的貨物進(jìn)行裝柜，這無(wú)疑會(huì)影響到軟木的貨源供應(yīng)。

在外部眾多不確定性因素以及航運(yùn)費(fèi)用高昂的情況下，軟木經(jīng)銷商家更多的是觀望，謹(jǐn)慎操作，尤其是要權(quán)衡好軟木成本上漲、貨源緊缺與國(guó)內(nèi)下游市場(chǎng)需求之間的關(guān)系。只有這樣，軟木經(jīng)銷商家才能在復(fù)雜多變的環(huán)境當(dāng)中穩(wěn)步前進(jìn)。

（文章來(lái)源：木材王國(guó)，侵刪）